上半年，商用車產(chǎn)銷同比下降6.07%和3.67%，除客車產(chǎn)銷同比增長外，其余均低于上年同期。

　　雖然整體出現(xiàn)小幅回暖，但商用車仍保持負(fù)增長的狀態(tài)，6月的產(chǎn)銷數(shù)字分別是211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降了6.07和3.67。董揚認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因是總體經(jīng)濟放緩及部分政策導(dǎo)致的。

　　三項促進汽車市場的財政補貼政策的退出對汽車市場的影響很大，去年年底“趕搭優(yōu)惠末班車”的效應(yīng)今年年底不會重演，因此四季度可能會負(fù)增長，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度，我國汽車市場同比明顯回升將在明年4月份甚至更長的時間。

　　市場低迷使企業(yè)“履步維艱”

　　由于2011年以來商用車市場大環(huán)境不理想，導(dǎo)致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加等不利因素使得商用車的經(jīng)銷商生存環(huán)境更加艱難。

　　商用車的銷售模式通常是“貸款買車、掙錢還貸”，銀根緊縮無疑對生產(chǎn)和消費都有不利影響，這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一。

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平認(rèn)為，今年國民經(jīng)濟的增速呈現(xiàn)調(diào)整回落趨勢，受國家收縮的財政政策以及行業(yè)內(nèi)油耗準(zhǔn)入政策的實施等因素影響，商用車產(chǎn)銷較乘用車更加低迷。

　　盡管上半年車市不盡如人意，但是截至目前沒有一家車企宣布調(diào)低年度銷量目標(biāo)。

　　行業(yè)集中度進一步提高

　　經(jīng)濟放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根收緊及行業(yè)調(diào)整等對車企影響較大。其中，中小型企業(yè)受到的影響較為明顯，而資金充裕、綜合競爭力較強的大企業(yè)則擁有一定的抵御能力。

　　上半年低迷的商用車市場，使大型車企產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，促使市場集中度進一步提高。排名前五位的商用車企業(yè)集團東風(fēng)、福田、江淮、一汽和金杯共銷售汽車114.44萬輛，占行業(yè)銷售總量的51.67%，比上年同期提高0.05個百分點;前十家車企占行業(yè)銷售總量的比重達到70.25%。